Партнер по азартным играм

ПАРТНЕР ПО АЗАРТНЫМ ИГРАМ

Серебренников Алексей
Архивная статья
]

фото

Дмитрия ИВАЙКИНА

Год выпуска

2002

| Пробег

1000 км

| Объем двигателя

599 смз

| Мощность

110 л. с.

| Ориентировочная цена

$13 715

Это, пожалуй, самый необычный представитель марки. При его создании англичане впервые отошли от принципа максимальной унификации модельного ряда и «смастерили» абсолютно новый для себя (и по классу, и в техническом отношении) спортивный мотоцикл, полностью отвечающий духу времени и разбавивший класс «шестисоток», едва ли не монополизированный японским «квартетом» великих корпораций.

Сильный, прекрасно сложенный, «одетый» в смокинг «спортсмен» — формы мотоцикла мягки, элегантны, но в то же время по-спортивному стремительны. В дизайне ничего кричащего, нет знакомого прищура глаз, что всякий раз встречаешь в облике его азиатских «коллег».

Включаю зажигание. Блок управления двигателем проделывает тест самодиагностики и, немного пошумев бензонасосом, успокаивается, сообщая о готовности всех систем к работе. Нажимаю на кнопку «старт»... Тишина... Бывает... Выжимаю сцепление и еще раз пробую запустить мотор — дело пошло: стартер закрутился и уже через секунду раздался приятный рык. Первые вздохи гоночного мотора, он немного отплевался, определясь в «дозах» горючего, распыляемых во впуск через многоточечный впрыск. Реакция двигателя на ручку газа пока очень слаба, и только когда на маленьком цифровом табло, аккуратно вписанном в нижнюю часть тахометра, появилась цифра 78°С, его связь с ручкой становится более прямолинейной, однако не настолько точной, какой должна быть у суперспортивного мотора. «Пройдет», — думаю, включаю передачу и чувствую, как мотоцикл подо мной дернулся. Первый старт, особенно на спортбайке, всегда аккуратный. Надо постепенно знакомиться с его норовом, реакциями на твои действия и осторожно доходить до того волнующего момента, когда понимаешь, что мощности уже не хватает, а почти новые покрышки пора выбросить из-за протертых боковин...

Так случится потом, а сейчас плавно отпускаю рычаг сцепления в надежде тронуться на «холостых». Не получилось. Не «взбодренный» оборотами четырехтактник быстро «задыхается», не дав шанса «подыграть» ему газом и сцеплением, имеющим здесь откровенно жесткое включение и по-гоночному короткий рабочий ход. Трогаться с таким нужно с подгазовкой. Но ведь в пробках или же в ограниченном пространстве это совсем неудобно.

Усложняет ситуацию и система питания — она жестковато реагирует на начальное открытие дроссельных заслонок при переходе с режима холостого хода к частичным нагрузкам. Это чувствуется при трогании с места и прохождении «медленных» и «среднескоростных» поворотов — на выходе из них при ускорении ощущается рывок. Такая особенность байка способна сыграть злую шутку, особенно на скользком покрытии в дождливую погоду. Недоработка создателей? Однако болид подобного класса вовсе не обязан шнырять по картинговой трассе или же толкаться в тисках городских улиц… «Тэтэшка» должен «жить» там, где отличное покрытие и скорости за 150 км/ч, — на извилистой загородной или же гоночной трассе. Только здесь раскрываются возможности современного шасси, великолепно работающих подвесок и первоклассных тормозов, без которых, пожалуй, не обходится ни один современный снаряд класса «суперспорт».

Мотоцикл прекрасно сбалансирован. Благодаря продуманной аэродинамике, мощной 43-мм передней вилке и полностью регулируемому заднему амортизатору Kayaba, при базе всего 1395 мм ТТ600 стабильно мчится со скоростью 245 км/ч и способен также уверенно пройти на этой скорости поворот. Пилоту остается лишь привыкать ко всему тому, чему «обучен» этот английский денди, но отнюдь не маменькин сынок.


Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/18142-partner_po_azartnym_igram/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя